verticale richting tijdens het rijden, en de elastische elementen in het veersysteem zullen dienovereenkomstig trillen als ze worden geraakt.Daarom is het noodzakelijk schokdempers parallel aan de elastische elementen in de ophanging te installeren om trillingen te dempen en het rijcomfort van de auto te verbeteren
De hydraulische schokdemper wordt meestal gebruikt in het ophangingssysteem van een auto.Het werkingsprincipe is dat wanneer het frame of de carrosserie en de as onderhevig zijn aan relatieve beweging als gevolg van trillingen, de zuiger in de schokdemper op en neer beweegt en de olie in de schokdemper herhaaldelijk van de ene holte naar de andere stroomt door verschillende hiaten.Op dit moment verbruikt de wrijving tussen de gatenwand en de olie en de interne wrijving tussen de oliemoleculen de trillingsenergie en vormt een dempende kracht op de trilling, zodat de trillingsenergie van het voertuig wordt omgezet in oliewarmte-energie, wat is vervolgens geabsorbeerd door de schokdemper en verspreid naar de atmosfeer.Wanneer factoren zoals het laadoppervlak van het oliekanaal ongewijzigd blijven, verandert de dempingskracht met de toename of afname van de relatieve bewegingssnelheid tussen het frame en de as, en is gerelateerd aan het aantal en de grootte van de olieviscositeitsgaten.
Elastische elementen en schokdempers zijn verantwoordelijk voor buffering en demping.Als de dempingskracht te groot is, wordt de trillingsdemping te snel, waardoor de bufferende werking van de elastische elementen van de ophanging verslechtert en zelfs de schokbrekerverbindingen en het frame beschadigd raken.Over het algemeen kan de auto tijdens het rijden in drie toestanden zijn;De eerste is om op een goede weg te rijden, waar elastische elementen een volwaardige rol moeten spelen;De tweede is dat de schokdemper een leidende rol speelt in het geval dat het voertuig middelmatige trillingen draagt;Het derde geval is dat het voertuig onderhevig is aan hevige trillingen, die nauw verband houden met het aan de grond lopen van de band.Om onder de bovenstaande drie voorwaarden samen te werken met elastische elementen, moet de schokdemper aan de volgende eisen voldoen:
(1) Tijdens de compressieslag van de ophanging (de as en het frame bevinden zich dicht bij elkaar) is de dempingskracht van de schokdemper klein, om de elastische rol van de elastische elementen volledig te benutten en de impact te verminderen.Op dit moment speelt het elastische element een grote rol;
(2) Tijdens de rekslag van de ophanging (de as en het frame zijn ver van elkaar verwijderd), moet de dempingskracht van de schokdemper groot zijn om de trillingen snel te verminderen.Op dit moment speelt de schokbreker een grote rol;
(3) Wanneer de relatieve bewegingssnelheid tussen het frame of de carrosserie en de as te hoog is, moet de schokdemper de vloeistofstroom vrijelijk verhogen om de dempingskracht binnen een bepaalde limiet te houden, om te voorkomen dat het frame of de carrosserie lager wordt overmatige stootbelasting.
De hydraulische schokdemper die veel wordt gebruikt in het ophangingssysteem van auto's is een cilindrische schokdemper, die ook wel een tweerichtingsschokdemper wordt genoemd, omdat deze trillingen in zowel compressie- als extensieslagen kan verminderen.
Het werkingsprincipe van de tweezijdig werkende schokdemper.De buitenste stalen cilinder is een stofkap en het bovenste deel is door een ring verbonden met het frame (lichaam).De stalen cilinder in het midden is een oliereservoir, met daarin een bepaalde hoeveelheid schokdemperolie, en een ring aan de onderkant is verbonden met de as.De binnenste stalen cilinder is een werkende cilinder gevuld met schokdemperolie.In het binnenste deel van de werkcilinder wordt de zuigerstang, die is geïntegreerd met de stofkap en de bovenste ring, gebruikt om de zuiger aan het onderste uiteinde te bevestigen.De zuiger is uitgerust met een verlengklep en een stroomklep, en de onderste basis van de werkcilinder is uitgerust met een compressieklep en een compensatieklep.Om ervoor te zorgen dat de schokdemper voldoet aan de werkvereisten, zijn de veren van de stroomklep en de compensatieklep relatief zacht en kan een kleinere oliedruk worden geopend of gesloten.De veren van de compressieklep en de schuifklep zijn relatief hard en kunnen alleen worden geopend als de oliedruk enigszins toeneemt;Zolang de oliedruk iets daalt, wordt de klep direct gesloten
Het werkproces van de tweewegwerkende cilinderschokdemper is als volgt: wanneer de slag wordt samengedrukt, wordt de schokdemper samengedrukt, de autowielen komen dichter bij het lichaam, de zuiger in de schokdemper beweegt naar beneden, het volume van de onderste kamer neemt af en de oliedruk neemt toe.De meeste olie stroomt in de bovenste kamer na het doorspoelen van de stroomklep.Aangezien de bovenste kamer wordt ingenomen door de zuigerstang, is het toegenomen volume van de bovenste kamer kleiner dan het verminderde volume van de onderste kamer, dus het andere deel van de olie stroomt terug naar het oliereservoir door op de compressieklep te drukken.Wanneer de olie door het ventielgat gaat, wordt de schokdemper uitgerekt en zijn de wielen ver van het lichaam verwijderd.Op dit moment beweegt de zuiger van de schokdemper naar boven, stijgt de oliedruk in de bovenste kamer, wordt de stroomklep gesloten en stroomt de oliehydraulische openingsklep in de bovenste kamer naar de onderste kamer.Vanwege het bestaan van de zuigerstang is de olie die uit de bovenste kamer stroomt niet voldoende om de toegenomen oplossingsafzetting in de onderste kamer te vullen, waardoor de onderste kamer een bepaalde mate van vacuüm moet produceren.Op dit moment duwt de olie in het oliereservoir de compensatieklep open en stroomt ter aanvulling naar de onderste kamer.Het smoren van deze kleppen heeft een dempend effect op de vering tijdens de rekbeweging.
Aangezien de veerstijfheid en voorspankracht van de rekklep ontworpen zijn om groter te zijn dan die van de compressieklep, is bij dezelfde kracht het totale laadoppervlak van de rekklep en het corresponderende normale spleetkanaal kleiner dan het totale laadoppervlak van de compressieklep en het corresponderende normale spleetkanaal, waardoor de dempingskracht die wordt gegenereerd door de rekslag van de schokdemper groter is dan de dempingskracht die wordt gegenereerd door de compressieslag, om te voldoen aan de vereisten voor snelle trillingsreductie.
Bovendien maken de veersystemen van sommige modellen gebruik van opblaasbare schokdempers, schokdempers met instelbare dempingskracht en opblaasbare schokdempers.Het onderste deel van de cilindercilinder van de schokdemper is uitgerust met een zwevende zuiger en er is een gesloten gaskamer gevormd tussen de zwevende zuiger en het ene uiteinde van de cilindercilinder, met daarin hogedrukstikstof.De zwevende zuiger (gasafdichtende zuiger) is bedekt met olie en de zuiger is uitgerust met een grote O-ring, die wordt gebruikt om olie en gas volledig te scheiden.De bewegingssnelheid van de werkzuiger verandert, wat resulteert in verschillende dempingskrachten.Zowel de rekklep als de compressieklep zijn samengesteld uit een groep verenstaalplaten met dezelfde dikte en verschillende diameters gerangschikt van groot naar klein.
Vergeleken met de bidirectionele cilinderschokbreker, heeft de opblaasbare schokbreker de volgende voordelen:
(1) De zwevende zuiger vermindert het systeem van een set kleppen, vereenvoudigt de structuur en vermindert het gewicht.
(2) Aangezien de schokdemper is gevuld met stikstof onder hoge druk, kan deze de trillingen van het wiel bij een plotselinge botsing verminderen en geluid elimineren.
(3) Aangezien de werkcilinder en zuigerdiameter van de met gas gevulde schokdemper groter zijn dan die van de tweerichtingswerkende cilinderschokdemper onder dezelfde omstandigheden, is de demping groter en is de werkbetrouwbaarheid sterker.
(4) Het hogedrukgas en de olie in de pneumatische schokdemper worden gescheiden door de zwevende zuiger, waardoor de olie-emulgering wordt geëlimineerd.
Het nadeel van een met gas gevulde schokdemper is dat deze hoge eisen stelt aan olieafdichtingen, een complex gasvulproces en moeilijk te onderhouden is.Wanneer de cilindercilinder wordt vervangen vanwege een grote externe impact, kan deze niet werken.
2. Welke schokdemper verkoopt u?
We hebben Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault Schokdempers
Volvo Number Have as follows ： 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 20453258 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
21243048 21862164 7421243060 0021909816 21430905 21171973 21430901 21821033 23670438 21170510 21739591 23111320 23111328 1498862 2438272 20443547 5001857903 0019191245 1622227 3198849 3986315 290493 21171975 22128971 CB0208 1609553 1094138 1137028 1137029 1599623 1608949 1609000 21170510 21739591 23111320 23111328 3092136 3198836 21111925 1076860 20721166 3172986 312 694 20712868 21171973 CB0211
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 1628103 1629483 1628136 1628103 3037213 1075077 1075076 1629725 10750777775075076
20571686 20717431 5010630004
Benz Shock Absorber Number 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 9603106655 9603106755 9603108955 9603109055 9613101055 9428902219 9428902819 9428905418 9428905418 A9428902219 A9428902819 281700002010 9428901819 9428903119 9438900919 9438901119 9438901419 A9428901819 9428905418 9428902019 9428905019 9428905119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119 311 664 9428905419 9428905519 9438900119 94289003
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 A9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 A9428903919
0043234700
0043234700
Posttijd: 03-jan-2023