Het werkingsprincipe is dat in de autokoppeling de luchtbooster wordt geplaatst in het hydraulische regelmechanisme, dat is samengesteld uit een hydraulische cilinder, een behuizing, een krachtzuiger en een pneumatische regelklep.Het deelt dezelfde set persluchtbronnen met de pneumatische rem en andere startapparatuur.De koppelingsversterker wordt over het algemeen gebruikt op het hydraulisch bediende koppelingsmechanisme.Wanneer de koppeling is ingeschakeld of ontkoppeld, kan de montage helpen de uitgaande kracht te vergroten.Het samenstel wordt geïnstalleerd tussen de koppelingshoofdcilinder en de koppeling zonder enige mechanische overbrengingselementen.De hoofdcilinder en de hulpcilinder van de koppeling zijn eigenlijk gelijk aan twee onafhankelijke hydraulische cilinders.De hoofdcilinder heeft inlaat- en uitlaatolieleidingen, terwijl de hulpcilinder er maar één heeft.Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, gaat de druk van de hoofdcilinder door de hulpcilinder en begint de hulpcilinder te werken.Vervolgens wordt de vork losgelaten om de koppelingsdrukplaat en drukplaat van het vliegwiel te scheiden en kan het schakelen beginnen.Nadat de koppeling is losgelaten, stopt de hulpcilinder met werken, de koppelingsdrukplaat en de drukplaat komen weer in contact met het vliegwiel, het vermogen blijft overdragen en de olie in de hulpcilinder keert terug.Om de bestuurder in staat te stellen de mate van koppelingscombinatie en -scheiding op elk moment te voelen, wordt een bepaalde toenemende functie gevormd tussen het koppelingspedaal van de auto en de uitgaande kracht van de pneumatische booster.Als het pneumatische hulpsysteem uitvalt, kan de bestuurder de koppeling ook handmatig bedienen.
De koppelingsvacuümboosterpomp maakt gebruik van het principe dat de motor lucht aanzuigt wanneer deze werkt om één kant van de booster vacuüm te laten ontstaan, en de druk die wordt gegenereerd door de normale luchtdruk aan de andere kant is relatief slecht.Dit drukverschil wordt gebruikt om de remkracht te versterken.Wanneer de retourveer van de duwstang werkt, wordt het rempedaal in de beginpositie gezet en is de eenrichtingsklep op de verbindingspositie tussen de rechte luchtleiding en de rechte luchtbooster open in de booster.Het is verdeeld in een vacuümluchtkamer en een toepassingsluchtkamermembraan, die met elkaar kunnen worden verbonden.De twee luchtkamers zijn meestal geïsoleerd van de buitenwereld en de luchtkamer kan via twee klepinrichtingen met de atmosfeer worden verbonden.Wanneer de motor draait, trapt u het rempedaal in, sluit u de vacuümklep onder invloed van de duwstang en tegelijkertijd wordt de luchtklep aan het andere uiteinde van de duwstang geopend, wat de onbalans van de luchtdruk in de spouw.Wanneer de lucht binnenkomt (de reden voor het hijgende geluid wanneer het rempedaal wordt ingetrapt), zal het membraan onder invloed van onderdruk naar een uiteinde van de hoofdremcilinder worden getrokken en zal de duwstang van de hoofdremcilinder worden aangedreven, Dit realiseert de functie van het verder vergroten van de kracht van de benen.
Posttijd: 30 december 2022