Het werkingsprincipe is dat in de autokoppeling de luchtbooster wordt geplaatst in het hydraulische bedieningsmechanisme, dat is samengesteld uit een hydraulische cilinder, een behuizing, een krachtzuiger en een pneumatische regelklep.Het deelt dezelfde set persluchtbronnen met de pneumatische rem en andere startapparatuur.De koppelingsversterker wordt doorgaans gebruikt op het hydraulisch bediende koppelingsmechanisme.Wanneer de koppeling wordt in- of uitgeschakeld, kan het geheel de uitgaande kracht helpen vergroten.Het geheel wordt zonder mechanische transmissie-elementen tussen de koppelingshoofdcilinder en de koppeling geïnstalleerd.De hoofdcilinder en de hulpcilinder van de koppeling zijn feitelijk gelijkwaardig aan twee onafhankelijke hydraulische cilinders.De hoofdcilinder heeft inlaat- en uitlaatolieleidingen, terwijl de slaafcilinder er maar één heeft.Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, stroomt de druk van de hoofdcilinder door de hulpcilinder en begint de hulpcilinder te werken.Vervolgens wordt de vork losgelaten om de koppelingsdrukplaat en de drukplaat van het vliegwiel te scheiden, en kan het schakelen beginnen.Nadat de koppeling is losgelaten, stopt de hulpcilinder met werken, maken de koppelingsdrukplaat en de drukplaat weer contact met het vliegwiel, blijft het vermogen worden overgedragen en keert de olie in de hulpcilinder terug.Om de bestuurder in staat te stellen op elk moment de mate van combinatie en scheiding van de koppeling te voelen, wordt er een zekere toenemende functie gevormd tussen het koppelingspedaal van de auto en de uitgangskracht van de pneumatische booster.Bij uitval van het pneumatische hulpsysteem kan de bestuurder de koppeling ook handmatig bedienen.
De koppelingsvacuümboosterpomp maakt gebruik van het principe dat de motor lucht aanzuigt wanneer deze werkt om de ene kant van de booster vacuüm te laten creëren, en de druk die wordt gegenereerd door de normale luchtdruk aan de andere kant relatief slecht is.Dit drukverschil wordt gebruikt om de remkracht te versterken.Wanneer de terugstelveer van de duwstang werkt, zorgt deze ervoor dat het rempedaal in de beginpositie staat en dat de eenrichtingsklep op de verbindingspositie tussen de rechte luchtleiding en de rechte luchtbooster open is in de booster.Het is verdeeld in een vacuümluchtkamer en een toepassingsluchtkamermembraan, die met elkaar kunnen worden verbonden.De twee luchtkamers zijn meestal geïsoleerd van de buitenwereld en de luchtkamer kan via twee klepinrichtingen met de atmosfeer worden verbonden.Wanneer de motor draait, trapt u het rempedaal in, sluit u de vacuümklep onder invloed van de duwstang en wordt tegelijkertijd de luchtklep aan het andere uiteinde van de duwstang geopend, wat de onbalans van de drukstang zal veroorzaken. de luchtdruk in de holte.Wanneer de lucht binnendringt (de reden voor het hijgende geluid wanneer het rempedaal wordt ingetrapt), wordt het membraan onder invloed van negatieve druk naar het ene uiteinde van de hoofdremcilinder getrokken en zal de drukstang van de hoofdremcilinder naar het ene uiteinde van de hoofdremcilinder worden getrokken. worden gereden, hierdoor wordt de functie gerealiseerd van het verder vergroten van de kracht van de benen.
Posttijd: 30 december 2022